Adana'da uçakların iniş ve kalkış yaptığı güzergah (mania) dikkate alınmadan inşa edilen ve 2011 yılında mühürlenen emniyet müdürlüğü yeni hizmet binası yüzünden kapalı havalarda ve gece iniş zorluğu yaşayan uçakların fazladan sarf ettiği yakıt maliyetini

Adana'da uçakların iniş ve kalkış yaptığı güzergah (mania) dikkate alınmadan inşa edilen ve 2011 yılında mühürlenen emniyet müdürlüğü yeni hizmet binası yüzünden kapalı havalarda ve gece iniş zorluğu yaşayan uçakların fazladan sarf ettiği yakıt maliyetinin bugüne kadar 30 milyonu TL'yi aştığı ortaya çıktı. 
İl Özel İdaresi tarafından 2010 yılında Döşeme Mahallesi'ndeki valilik yanında 37 bin 542 metrekare alan üzerine temeli atılan, 14 kat yükseldikten sonra 'uçuş güvenliğini tehlikeye düşürdüğü' gerekçesiyle 2011 yılında mühürlenen Adana Emniyet Müdürlüğü hizmet binasının yol açtığı yakıt maliyeti şok etti. Son 6 katı tıraşlanmadığı için kapalı havalarda ve gece sefer yapan uçakların rota dışı manevra yoluyla alana inebildiği, bunun da uçak başına ortalama 500 litre fazladan yakıt sarfiyatına yol açtığı ortaya çıktı.
Pik günlerde iç ve dış hatlardan toplam 110 uçağın iniş yaptığı Adana Havalimanı'na geceleri ortalama 35 uçak geliyor. Buna göre, günlük uçak başı 500 litreden 17 bin 500 litre, aylık 525 bin litre, yıllık 6 milyon 300 bin litre fazladan uçak yakıtı sarf ediliyor. Emniyet müdürlüğü binasının mühürlendiği 2011 yılından bu yada geçen 4 yıllık süreç için bu maliyet 30 milyon TL'yi aşıyor. Bu haliyle mania sorunu yüzünden bugüne kadar iniş güçlüğü yaşayan uçakların manevraları süresinde harcadığı ekstra akaryakıt tutarı bile 25 milyon 347 bin TL bedelle ihale edilen emniyet müdürlüğü binasının maliyeti aşmış bulunuyor.
Mühürlendiği için yarım kalan inşaatın tamamlanıp hizmete açılması için ise Çukurova Havalimanı'nın yapılması bekleniyor. Çukurova Havalimanı inşaatı da üstlenen konsorsiyumun yaşadığı kredi problemi sebebiyle inşaat geçen yıl 4 ay aksamıştı. Yıllık 30 milyon yolcu kapasiteli Türkiye'nin 2. büyük havalimanı konumundaki Çukurova Havalimanı'nın 2016 yılında hizmete açılması bekleniyor.
Bu durumda, toplam 6 yıl sürecek olan mania manisinden kaynaklı ekstra uçak yakıt miktarı 37 milyon litreyi, maliyeti de 47 milyon TL'yi aşıyor.

BİR YOLCU UÇAĞI SANİYEDE 1,2 LİTRE İLE 4 LİTRE ARASINDA YAKIT HARCIYOR
Yolcu uçakları çok yüksek oranda verimle çalışan makinelerdir. Bir yolcu uçağının deposunun hacmi, uçağın maksimum menziline göre tayin edilmiştir. Mesela Boeing 747 ile 737’nin yakıt depoları arasında çok büyük bir fark vardır. Boeing 747-400 tipi yolcu uçağının yakıt kapasitesi 216,840 litre iken 737-400’ün yakıt kapasitesi 26,170 litredir. Boeing 747 uzun menzilli bir jumbo jettir ancak Boeing 737 ona nazaran daha kısa mesafeler için tasarlanmıştır. Bir yolcu uçağının tükettiği yakıt bakımından motorları çok büyük öneme sahiptir. Boeing 747-400 tipi bir uçakta 4 adet motor bulunmaktadır. Boeing 737-400 tipi bir uçakta ise sadece 2 adet motor bulunmaktadır. Bu motorlar eşit olarak uçağın yükünü paylaşmaktadırlar.
Bir Boeing 747, hareket halinde olduğu her saniye için 4 litre yakıta gereksinim duyarken Boeing 737 ise sadece,1.2 litre yakıta ihtiyaç duyar. Bir Boeing 747 ile 13.000 km yol kat edebilirsiniz. Bu da şu anlama gelmektedir; 13.000 km yol kat edilmesi halinde yaklaşık olarak 150.000 litre yakıt tüketilmiş oluyor.